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    小鵬汽車遭遇維權 涉嫌侵害消費者知情權
    發布于:2019-07-17   來源:  中國交通法制網   責任編輯:常雪琴

    近日,不斷有網友曝出在北京、上海、廣州等地,有小鵬汽車車主集體維權事件。一些小鵬汽車車主向記者反映,小鵬汽車最新推出的2020款車型比他們剛剛購買的2019款車型續航里程更長,價格更低。由于經銷商店的交付情況,這些車主要么苦等數月剛剛提到早前訂到的新車,要么尚未提到新車,他們紛紛表示,小鵬汽車的銷售人員在明知即將推出新車的情況下,刻意隱瞞消費者實情,令他們非常不滿。

    事件回放:新車到手變舊車 小鵬陷入信任危機

    7月10日,小鵬汽車推出G3 2020款車型。相較于此前推出的2019款,部分車主認為:2020款的價格更低,且續航里程更長。

    記者瀏覽小鵬汽車官網發現,從續航來看其2020款小鵬G3長續航版本NEDC綜合工況續航里程可以達到520Km,而2019款對應的則是351Km,增幅達到了48%。

    從售價來看,2019年2月份之后預訂2019款智享版,其售價為15.98萬元,而同版本的20款為17.98萬元,其增幅為12%。

    售價上漲了12%,續航卻提升了48%,這本是一件讓小鵬G3更加有競爭力的好事,卻引來了此前購買G3的消費者不滿,特別是對于2月后購買小鵬汽車的消費者來說,剛剛交付的新車轉眼就變成了老款,有些不能接受。

    事實上,不僅是車輛更新換代過快造成的落差,很多車主甚至剛剛拿到車沒多久。作為一家新興的造車新勢力企業,小鵬汽車的首款產品小鵬G3在去年12月12日正式上市。然而,即便是傳統車企,車型在上市后,也不能做到盡快在全國范圍內鋪貨,對于小鵬這樣的企業來說,“上市就更加不等于交付”。記者了解到,直到今年3月份,小鵬G3才真正開始逐步交付。

    因此,即使最早的G3車主,車輛到手也才不足3個半月時間,而此時續航大幅提升、剎車系統改進的2020款小鵬G3卻緊隨上市。這樣,新款車型售價卻幾乎維持未變,自然令新車還未“焐熱”就面臨“淘汰”的“老”車主心里難以接受。一位來自北京的車主向記者表示,6月25日下定金,現在車還沒提到,到手就是‘淘汰車’;同時,銷售還表示,定金無法轉成新款車型定金,并且定金只能轉成小鵬汽車APP商城里的10000元精品券,購買汽車模型、汽車配件等。而像這樣還沒提車,也無法更換新款車型的消費者更不在少數。

    解決方案:3年內增換購可享額外補貼

    記者以2019款小鵬車主的身份致電小鵬汽車客服,對方表示,由于車輛不存在質量問題,因此無法退換車。“我們的產品不存在產品質量問題,每年推出新款是正常市場行為,無論在汽車還是在手機、IT行業都很正常。” 小鵬汽車的客服稱。

    而小鵬汽車董事長何小鵬在7月12日發布微博,向車主進行了道歉,并承諾從即日起,3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時,在享受擬購買新車所有促銷權益的基礎上,額外享受1萬元專屬補貼權益,但這依然未能平息老車主們的怒火。

    “讓我們自己去第三方市場交易賣車,再去買他小鵬的新車只減一萬。我們傻了一次,難道還會被再傻嗎?好侮辱我們的智商。”一位網友激動地在微博控訴。

    如果說倉促換代,僅是在情理上打擊了老車主的感受;那小鵬汽車未告知、甚至刻意隱瞞新款車型上市,而是推薦客戶購買老款車型的做法,則更被認為是一種欺騙行為。一位蘇州的小鵬G3車主就向記者透露,從定車到提車之間,消費者從未得知會有新款車型在7月10日上市。甚至在小鵬汽車官方APP上,面對用戶關于是否會有新車上市的詢問時,小鵬客服的回答仍是沒有時間表、沒有相關政策,而此回復就在7月7日,即新車上市前的三天。

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    對此,小鵬汽車的工作人員回應稱,我們也知道這個事情,確實挺艱難的,但是實在沒辦法,現在還有很多2019款車的庫存,我們也要考慮成本。但他也同時表示,2019款車型短期內應該不會再加大優惠幅度,“2020款車型要到8月底到9月初才能交付,老款車型目前綜合優惠3萬元左右,具有一定的價格優勢。”

    不過也有老款車型的車主們認為,由于銷售人員誤導消費者購車,小鵬汽車有義務對老車主進行賠償。“如果新款車型是在市場的激烈競爭下賺取了正常的利潤,那么老款車就應該是以比提價后低3萬的價格來銷售,在這種情況下應該對老款車的車主分情況做出0.5萬-2.5萬元的現金補償。” 有網友表示。

    四川君益律師事務所律師徐斌表示,小鵬汽車在明知新車即將換代的相關情況下,未盡告知義務,利用信息不對等誘導消費者購買,實際構成了“消費欺詐。”上海億達律師事務所的律師董毅智告訴記者,小鵬汽車此舉涉嫌價格欺詐,侵害消費者的知情權,但就記者了解到的情況來看,目前消費者手中掌握的證據還不充分。

    數據顯示,今年前5個月,小鵬汽車累計銷售7359輛,奪得造車新勢力排行榜首位。如果對老款車型的車主予以賠付,無疑是一大筆支出,這對亟需資金的小鵬汽車而言也是很大壓力;而如果處理不好,車主維權的事件可能會再次發酵。

    智能汽車迭代太快誰之過?小鵬需要反思

    對于傳統汽車而言,一款產品的生命周期長達5-10年,在生命周期內還會經歷多次外觀配置改變的中期改款,其整體壽命與其底盤、發動機、變速箱有著巨大的關系,而這三大件已經經過100多年的發展,想要有所突破實屬不易,所以造就了傳統燃油汽車較長的生命周期。

    而電動車有所不同,至今才發展了10年有余且呈現加速發展的趨勢,其評價車輛質量的方式也從傳統汽車的“三大件”演變為續航能力,而續航能力又與三電技術息息相關,在三電相關技術上,每過一段時間就會有重大的突破,所以今年新出的主流電動車續航NEDC標準已經基本突破400Km。

    當造車新勢力進來后,得益于AI、大數據、互聯網的加持,再次刷新了汽車的更新速度。作為造車新勢力的代表之一,小鵬汽車是一家互聯網賦能的造車企業,而互聯網的重要特點就是快速迭代。但這并不能表示,小鵬汽車在此次事件就是沒有需要反思的。

    汽車畢竟不是手機電腦,重資產的生產方式,長時間的產品調試、產業上下游鏈條的多樣化,以及復雜的物流過程,讓產品的每一次換代都頗費周折。而在相對成熟的傳統汽車企業一般會提前幾個月發布,然后為老款清倉做準備,同時為了清庫存,老款車型也會有較大幅度的優惠,這樣的舉措會讓消費者擁有更多的選擇權和知情權,類似的危機也不會出現。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,通過此次事件,小鵬未來應當在產品宣傳上更加嚴密。此外,快速迭代固然是造車新勢力的優勢,但同時也需要向市場和消費者確立明確的迭代時間預期,軟件固然可以24小時更新,但新款車型的出臺需明確時間表,是三個月還是半年。這樣對于消費者而言可以進行自由選擇,對于新款是等待還是新一時間入手。最后,對于車輛的交付、工廠的產能把控等等問題,小鵬汽車還有很長一段路要走。

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